L 410 UVP E8D

 

Už v roce 1995 mě přepadla myšlenka, postavit si jako model skutečnou klasiku českého letectví - Turbolet L 410. Pomocí monografie ze starého modelářského časopisu jsem začal kreslit plán na elektro dvoumotoráka "obřího" rozpětí 1800 mm!!  Spousta práce v podnikání a tím absolutní nedostatek času projekt odložil až do roku 2001, kdy to už nebyl elektropohon, ale dva metylové motory obsahu 10 ccm a obřík se zvětšil na 2200 mm. Ani to nebyl konec a v roce 2003 jsem stanovil konečné měřítko 1:4,5 a rozpětí 4500 mm a pohon dvěma benzínovými motory ZDZ 40 ccm. S velkou vervou jsem se pustil do kreslení plánu. Zkoušel jsem program CADového typu, ale nejlépe se díky své profesi orientuji v programu CorelDraw a Adobe Illustrator. Celý plán je tedy ve vektorovém formátu .cdr. Plány jsem dle potřeby narýsoval pomocí kreslicího plotteru na podkladové papíry z folií perem tuší. Rozkreslené trupové přepážky, žebra a jednotlivé části klapek a kormidel jsem připravil pro frézování. Známí, disponující frézovacím plotterem, mi díly z překližek různé tloušťky a kvality, vyfrézovali. Nemusím zdůrazňovat, že práce s přesnými a čistými částmi konstrukce, byla potěšením.

 

 

Značná velikost trupu mě přinutila vyzkoušet stavbu na rámu s vycentrovaným horizontálním podélníkem. Pro tento rám jsem našel inspiraci na netu u jednoho amerického modeláře. Na vyrovnanou základní desku jsem pomocí kovových úhelníků kolmo přišrouboval laminové přířezy v roztečích trupových přepážek. Přepážky slepené z více částí jsem pomocí malých vrutů připevnil na přířezy a zalepil hlavní podélníky z borových lišt 7x7 mm, hlavní boční je v místě lepení vyztužen skelnou tkaninou. Ve spodní části trupu  jsem mezi přepážky vlepil i vnitřní rošt z lišt 2x5 mm na polysterénový potah válcové části trupu. Polysterénové desky jsem si nechal nařezat na tloušťku cca 16 mm a pomocí PUREXu nalepil na vnitřní rošt. Následovalo dobroušení malého přesahu PS desek na úroveň přepážek dlouhým brousítkem na balzovém špalíku. Pak jsem spodek trupu potáhl jedním kusem balzy 2 mm pomocí jen pro tento účel vyrobených plachet se zavěšenými závažími. Takto zatížený potah je dokonale a rovně nalepen na PS podklad a celek tvoří velmi pevný a lehký sendvič (samozřejmě balzový potah bude po vybroušení olaminován). Zadní část trupu je kvůli složitému tvaru postavena klasickým způsobem naplaňkováním na kostru z překližkových přepážek a lišt.

 

30.5.2005

Turbolet je dopravní letadlo a tak má spoustu okének. Nechtělo se mi okénka vyřezávat ručně a tak zase přišla ke slovu fréza. Z 5 mm plastu jsem si nechal vyfrézovat okénka s vnějším tvarem obdélníku a uvnitř s drážkou pro zalepení tenkého 1 mm plexi okénka. Po vybroušení a potažení trupu tkaninou by měly splynout s povrchem. Na fotografii je trup před potahem. Dále jsem do oddělení podvozku přidal foto nesvařených částí předního kola, zejména závěsu ramene, který je obroben z oceli. Zkoušel jsem závěs vyrobit z ohýbaného plechu a trubky, ale nevyhovoval pevnostně, zřejmě by se při přejezdu nerovností ohýbal a předek trupu se stejně bude dovažovat, a tak kus "železa" nebude na škodu.

 

      Stavba trupu

 

                  

                

                

                

                

                

    

      Stavba směrovky a výškovky, klapky

               

             

      10.10.2005 Nové fotky skoro dokončených vztlakových klapek centroplánu.

               

      Podvozky

                

          

  

    12.9.2005

    Prázdniny jsou za námi a jak jsem sliboval, jsou tady další fotografie ze stavby, neudělal jsem toho

    tolik, jak jsem měl v plánu, ale v sezóně 2006 snad "Bobina" poletí.

 

               

 

               

 

               

 

               

  

     O prázdninách jsem mimo stavby ze dřeva ještě řešil, jak nejdřív koupit, ale pak jen vyrobit pneumatiky,

      které spolehlivě vyřeší problém s původními "francouzskými" které se ještě na zemi rozpadly. Za usilovné

      pomoci kamarádů Jirky Kryštofa (vytočení kopyta kola z MDF) a Honzy Bauma (zaformování kopyta a pomoc

      při samotném lití) jsem uskutečnil výrobu kol z materiálu PU kaučuk, který se dá odlévat za studena. Kolo

      má výplň z pěnové gumy a oproti původnímu (390 g) je těžší (690 g). Nevýhodu vyšší hmotnosti snad

     vyváží bezpečnost při přistání a použití brzd, nechci předjímat ale zatím je kolo v porovnání s jinými

     "fakt super" !!

              

            

 

     15.11.2005

      Konečně došlo na potah laminátem, pár fotek z přípravy a ze samotné "akce".

      Jakkoliv to vypadá snadno, byl to zase kus dřiny, obzvlášť broušení a příprava..

 

                 

 

     30.1.2006

     Práce na trupu pokračují předním oknem kokpitu, krytů kol hlavního podvozku. Nejhorší na tom je, vymyslet

     podle monografií a fotek, jak to vlastně vyrobit na modelu. Už jsem s "hnusnou prací" s polystyrénem skoro

     hotov, tak už je to veselejší. Kdo někdy zkusil, jak skvělá práce je broušení polystyrénu (staticky nabité

     kuličky a piliny všude) ví, proč je to už veselejší. Další dokumentace bude brzy!

 

               

 

               

    

               

 

             

   

               

 

               

 

               

 

   5.4.2006

   Práce na letadle začínají jít ztuha. Kompletuji hlavní a přední podvozek, současně i křídla, křidélka

   a klapky.V přiloženém videu jsou sekvence zavírání a otvírání přední nohy(zatím ovládané ručně

   bez koncových spínačů a elektroniky krytů kol). Přes drobné problémy snad funguje.

   Pro přehrání videa je třeba mít nainstalován přehrávač QuickTime od Apple (lze free stáhnout z inetu).

  

              

 

       

   

 

18.8.2006

Jak jsem už v úvodu napsal, měl jsem v úmyslu přes léto s turbíkem pohnout, ale okolnosti a vyšší vůle mě

přesvědčili, že to nejde uspěchat. Ačkoliv u modelu trávím poměrně dost času, není to v této fázi stavby moc

vidět. Kdo někdy letadlo stavěl, musí mi dát za pravdu. Dokončování je oproti hrubé stavbě zdlouhavé.

Mezitím jsem musel řešit funkčnost hlavního podvozku, při zatížení jedné strany cca 100 kg a odlehčení

ne na 100% fungoval zámek zavření podvozku. Po třech "překonstruováních" je to snad už plně funkční.

Až budou i kryty, pověsím na web video.

Dokončuji křídla a pomalu brousím a chystám se na povrchovku, plnič a lak. Zachovejte mi přízeň, a já jdu

něco dělat, třeba zalepit zase nějakou část klapek ....

 

           

 

           

 

           

 

  

 

23.9.2006

 

        

   18.11.2006

   Skoro každý den pokračuje stavba, dneska jsme s kamarádem Honzou olaminovali celý spodek křídla, zítra bude

   následovat vršek a až na malé drobnosti okolo podvozků a podvozkových krytů bude hrubá stavba hotova. Tím

   ale začíná další etapa - povrchová úprava a to také nebude nic jednoduchého. Na ohromných plochách modelu

   je každé broušení nebo lakování kus práce.

   V dlouhých zimních večerech také upravím webové stránky, chápu, že načítání víc jak 150 fotek na této stránce

   je nepříjemné, ale polepším se. Zatím je to spíš reportáž z aktuálního dění, ale finále stránek bude už učesané

   a v tématické i časové posloupnosti seřazené. Tak trpělivost, přátelé !!

 

          

 

    

 

   11. 2. 2007

 

   Několik dalších fotek z nekonečné anabáze broušení, tmelení, atd.

 

          

 

  

 

   17. 5. 2007

  

          

 

          

 

   19. 6. 2007

  

          

 

          

 

  14.8.2007

 

          

 

        23.8.2007                   

 

   4.9.2007

   Syn kamaráda Jardy nafotil při návštěvě spoustu fotek, tři jsem vybral a tady je máte.

 

      

 

  7.10.2007

  Jen pár fotek podvozku.

 

         

 

     

 

 

  18.11.2007

  Jen pár fotek a video se sekvencí zavírání podvozků, už opravdu vypínačem z rádia. Je to dost tmavé, ale

  víc světla jsem v dílně nesplašil. Venku by to ale asi bylo vzhledem k hnusnému počasí stejné.

 

      

 

  9.2.2008

  Několik fotek z výroby a instalace kabeláže, asi nic moc zajímavého.

 

         

 

   2. 3. 2008

          

 

  

 

   6. 5. 2008

 

        

 

   20. 6. 2008

 

          

 

        

 

   16. 8. 2008

   Všechno je jinak. Vynucená výměna motorů, s tím nutnost kompletně předělat motorová lože, nově serva, nádrže,

   kabeláž, palivová instalace, úprava gondol, atd. Několikrát jsem psychickou i fyzickou únavou nebyl daleko od toho,

   na všechno se vykašlat,  letadlo odložit do přívěsu a už se s ničím netrápit. Nakonec po neskutečných peripetiích

   a nervácích s motory (no comment !!) jsem to dotáhl k motorové zkoušce a v nejbližších dnech dojde na pojezdovky.

   Držte mi palce a doufám, že se uvidíme v září v Lipencích. Jo a kdyby někdo potřeboval ZDZ 40 RE, tak jsou dvě

   "funglovky" se zárukou jen pozemního provozu  a jen několik minut, na prodej. Cena je v inzerátu 8500,- /ks

    ale dohoda je možná.

 

      

 

  22. 9. 2008

 

          

 

    

 

   28. 9. 2008

 

      

 

   12. 11. 2008

   Malinkatá fotoreportáž z posledních předletových zkoušek na letišti v Hořovicích. Vše fungovalo, tak další fotky

   budou až ze záletu. Následující fotky fotil syn kamaráda, Tomáš Bachor.

 

          

  

 

   3. 12. 2008  ZÁLET - MAIDENFLIGHT

 

  

  

 

 

   16. 12. 2008 ZÁLET - VIDEO

 

  

 

     Video ze záletu je natočeno HD kamerou a umístit na stránky film ve slušné kvalitě není možné. Tak alespoň

    takto ve zkrácené verzi a snížené kvalitě obrazu.

 

    Ještě několik poznámek k videu:

 

    Z videa není patrná neuvěřitelná nervozita a obavy z prvního letu  modelu, který ještě nikdy předtím  neletěl.

    Odstartovat s výsledkem víc jak čtyřleté práce, byl opravdu stres. Proto jsem si ani náznakem nedovolil sundat

    ruce z knyplů a dotrimovat výškovku, který měla příliš velké výchylky a byla potlačena. Pak se bohužel stalo, že

    vyrovnání po odskoku při přistání bylo razantní a poškodil se podvozek a vylomil se kloubek z páky pravého

    křidélka. Mimo toho není na letadle škrábnutí a opravy jsou už v plném proudu. Nedobrovolně jsem si při prvním

    letu vyzkoušel let na jedno křidélko a nouzové přistání bez předního kola.

    Jinak "turbík" létá sice rychle, ale klidně a majestátně, dobře se ovládá. Na klapkách věřím bude přistání klidnější

    a bezproblémové.

 

    Na závěr díky předem za to, že nebudete příliš kritičtí a v roce 2009 budu referovat o dalších letových hodinách,

   

    Jirka Adámek

 

 

   6. 4. 2009

 

          

 

 

   23. 7. 2009

   Další létání v Hořovicích

 

 

  Další detaily ze stavby budou následovat, jde to pomalu, díky za pochopení